今年初有朋友说O2O不*是“线下体验线上购买”么？我的反问是——照你的说法淘宝京东苏宁*美岂不是N年前*实现O2O了？如果不是简单的线下到线上，体验到购买，那么到底是什么呢？  

一、O2O物流服务——必须在线下完成  一个客户用户到淘宝和京东买东西，和商家不必见面，*得到了想要的商品。对于客户用户，所有的动作几乎全部是在网上完成的，包括了支付和评价，甚*退货和*。*于客户到苏宁*美去体验到京东淘宝去购买，这其实*看成是一种互联网时代的嘲讽罢了。  物流行业*不行，客户从物流信息网上得到了相关的信息需求，从开始发货一直到收货人收货，都必须在线下面对面实实在在的进行。服务行业*大的问题是人的因素大，再加上没有确切的行业标准，客户*不可能在线上找A家购买，线下找B家体验，也不可能不跟物流业者见面*完成你想得到的服务，换句话体验和购买无法分离。  所以服务业是O2O属性*强的行业，比如餐饮，*算你在网上团购了，还是要到店里去消费和体验服务，这个谁也替代不了，因为这种服务*必须是面对面完成的。我认为强烈的线下属性是大部分O2O的本质属性。  好了，既然说物流必须在线下完成，那客户用户为什么要到网上来呢？ 

二、客户为什么到网上来  从90年代起，物流*有供需的信息服务，从BP机到客户端，后来到信息网站（BS），交易大厅，再到现在的移动互联应用，物流行业的主流说法是解决信息不对称问题。因为物流跨区域、跨产业的特点，交易的一方永远都在动态中，而且大部分时间不在经常交易的地区，客观上形成了信息获取的难题，很多交易都是偶发交易。交易时，车辆正好在本地待发（回程），而货主正好有货准备发运。双方有强烈的降低信息获取的成本的需求，所以很长时间物流信息网遍地开花，甚*催生了大量的黄牛“伪货主”。  同时，物流信息网同时也催生了大量的问题，比如货主的货物没办法保障，

出现大量的丢货和骗货，而且也出现了专门讹诈外地司机的骗子配货站。大量的黄牛存在反而又提高了车主和货主的交易成本，有门有店的物流公司每年也都有携款潜逃的现象，比例还不低，数额还不小。  应该说，物流网存在部分解决了信息不对称问题，当成交和交接货物后，物流公司和物流车辆*在线上和线下消失了，失去了控制，有时候发个货跟赌博也差不到哪里去。因此即使目前的物流网和交易大厅也推出了很多诚信产品，仍然无法根本解决客户想解决的安全保障问题。*像某些餐饮点评的软件，你上线来看到饭店倒是不少，但看别人点评有好有差，决策全凭自己判断，非常的纠结。这个如果*算可以叫O2O的话，应该也是一个开环的O2O，*是说交易双方未必还会再回到网上来。那为什么客户要再回到网上来呢？  

三、客户为什么要再回到网上来上面说，点评是有问题的，因为所有评价都是依据评价者的感觉，自然有说好的也有说不好的。但是如果*像淘宝一样，你针对每一笔交易进行评价，这个诚信度的可信度*非常高了。同时，如果客户在收到货物后才付款，风险也大大的降低。对了，这*是客户为什么还要回到网上来的意义，那*是信用。  一个真正闭环的交易，一定是从订单到付款的全部过程，物流交易是以客户与物流公司（车辆）交接货物完成开始的，如果你先付了运费，你*要承担很大的风险（货物和运费的双重风险），你后付运费没人敢给你垫资（即使垫资也有货物风险），货主服务缺少担保，因为这种交易的偶发性*大的成本是信用成本。一般的物流信息网跟点评网一样，没有积累交易行为评价，这样*很难形成信用，同时加上不能做交易的担保，那么客户确实没有必要再回到网上来。很多货主客户都是因为在物流信息网上找车吃过亏，*终放弃了物流信息网的信息获取渠道，所以慢慢的黄牛占据了物流网的主要领地。  所以说，客户回到网上完成当次交易是*次闭环，客户不断持续的在网上完成交易*形成了不断的闭环循环，这才是闭环的可持续的O2O，也是*有价值的O2O。如图：

     四、O2O物流的未来  *像找饭店一样，交易双方到网上来是为了*找到对方（甚*可以进行比价），*成交。同时，*像网上买货一样，陌生的双方应该有相互控制的手段，货主客户可以通过网络获得物流公司车辆甚*是现场操作环节的所有信息，物流公司（车辆）在完成服务后能*的收到相应的费用。对于*服务，双方够可以相互的评价，甚*可以跨区域的进行争议的仲裁和处理。这样不但降低了双方的交易成本，也可以让讲诚信的交易方得到更多的信息和生意，真正把交易双方“粘到”互联网上。这不单单是一种技术手段或者商业模式，应该是互联网甚或移动互联网时代下的必然结果。  综上，O2O不单可以解决信息不对称，也可以解决交易不对称和信用不对称，这样才是未来*有价值的模式。  

O2O发展到今年，一个个创业公司前仆后继的往上面冲。结果杀伤很大，场面很残忍！有人说是因为O2O寒冬的到来，其实不然，根本没有什么寒冬，只有创新转型你才能打败你的对手！