O2O商流促进众包物流发展

其实太阳底下并无新事，虽然“众包物流”或者“O2O物流”这两个词的出现只是近几年的事，但实际上*少早在上世纪90年代*内物流集中创业的年代里，*已经出现了类似现在O2O物流式的尝试：同城点对点的配送，即直接从A地送达B地；为了提*率、降低配送成本，如果订单足够，也会采用起始点合单（同一线路的多个订单合并配送），或者配送员执行任务中的插单合并（根据正在执行任务的配送员实际情况，进行临时任务插入）……只不过当时是通过电话和寻呼机方式来安排、管理配送业务，效率再高也高不到哪儿去。

如今有了新技术，当然*大不相同了，尤其在智能手机和移动互联网普及、LBS定位服务成为基础、O2O商流大势汹涌之时，众包物流的空间*变得可以期待。

众包物流真的*是随O2O商流而变得兴盛的，这跟基于传统电商而起的C2C物流（比如三通一达主要送的淘宝件）或B2C物流（比如京东快递的自建模式）很不相同。这类传统电商配送的都是标准化的物品，集中在仓库中统一发货，消费者对物流的时间要求并不太紧迫，一般都是以“天”为单位来计算（当然，现在传统电商也追求物流的*，纷纷推出次日达甚*即日达）。

而对于O2O电商来说，货品已不再是那些包装好的标准品，而是诸如外卖、生鲜、蛋糕、鲜花、药品等包装并不规整、库存分散（分布在不同的商家店铺内）、并且具有即时消费特征的货品，这*对配送的时效性有很严苛的要求了。一般来说，这类O2O货品的配送时间往往是以“分钟”来计算。从这一角度看，O2O*大的痛点*在于物流，它甚*成为决定O2O成败的*要素。也正因此，所有涉及众包物流的创业公司都非常强调配送效率。比如人人快递宣称以**度“解决*后一公里的配送难题”，达达*于*解决“本地商户的*后3公里配送”， 京东到家*3公里之内“实现2小时*送达”……

物流力量社会化正在成为趋势

在当下O2O商流兴盛前提下，消费者需要配送订单的高频、短距、*，乃*个性化、定制化的要求，自然*是如顺丰速运、京东配送、亚马逊配送队伍的自建自营模式，或者三通一达的*模式远远无法满足的，而物流力量社会化成了一个不错的解决方法。

众包配送的好处*是利用社会人力资源，尽可能地降低物流配送成本，因为在理论上社会人力资源是取之不尽的。不过，这一模式的缺点在于服务质量不可控，尤其是在异常天气和异常量的订单情况下，社会众包配送员不能及时响应服务。

据了解，美*亚马逊为了减轻自身物流方面的成本压力，也正在尝试开发新应用让人人成为快递员。它在美*的众包配送业务系统现已搭建完毕，现在或已启动。之前，亚马逊曾跟Uber合作，让司机们用自己的碎片化时间，顺手运送包裹，每件给5美元，但因Uber本身也着手做众包物流业务，合作很快*停止了。

Uber所推出的项目叫“Uber Everything”，该项目包含Uber EATS和Uber Fresh，两者都是司机顺路向客户提供10分钟内送餐服务，它还同时提出一项名为Corner Store的众包配送业务，即向客户捎带一些包括紧急药物、尿片、牙刷等在内（超过100种）的便利店商品。目前这些服务在美*和欧洲多个城市已推行。

还有亚马逊的线下劲敌——沃尔玛其实早在2013年也曾考虑过众包配送，即让实体店的顾客在回家的路上，顺便帮忙送货。

除了上述针对同城短距离间的外卖、生鲜、日化用品等品类的高频配送，众包物流模式现在也已被越来越多地用在同城货运（包括大件货品，比如搬家等）和跨区域长途货运上，比如试图打造同城货运供应链、刚完成一亿美金C轮融资的云鸟配送，还有罗计物流、货车帮、一号货车、运满满、超级货主等等，它们所采用的都是平台策略，解决的也都是车货匹配的问题，即，将社会闲散的货运运力跟货主未能满足的运货需求结合起来。