一、求助做外卖骑手怎么抢单？现在外卖骑手有哪些平台好抢单？

现在送外卖，是骑手过年，一年不如一年。

看你这问题应该是想跑众包吧。外卖平台现在前三强主要是美团（腾讯）占市场50%、饿了么（阿里巴巴）占市场34.1%、达达（京东）。

另外还有顺丰同城、滴滴、*、*生鲜、每日优鲜、闪送等等。

前三强都背靠金融大鳄和流量，达达与京东到家合并后是外卖市场杀出来的一匹黑马，发展速度和市场占有率都不可小视，700多家的永辉超市，1000多家华润万家，外加沃尔玛，京东到家等等外卖大户。

那作为一个骑手，加入哪个平台更划算呢？

其实我想说都差*，价格和单量比列都比*接近，单多的时候总有人加入，单量少的时候总有人离开，另外自己运气也要占一些比列。努力过后才知道结果，付出才会有回报。

前几年众包骑手还可以，现在单价*天在降，想要月薪过万，*你必须保持14－5个小时。

以美团为列，前几年，美团为抢占市场不计成本打垮一批批竞争对手，导致年亏损率高达150亿。虽然这个亏损比列大家都不信。但做为一个专送众包都送过的老骑手，我信。

专送恶劣天气超过30分钟，顾客申请退餐，平台会自动取消定单，高到几十上百的餐赔是美团总部赔的，跑过外卖的人都知道恶劣天气餐赔比列是很高的。

美团每月补贴顾客的资金都在20亿以上，相信大家时不时会点到一些一块到几块钱的餐，这些餐成本都在十几到几十元以上，这些资金除了商家搞活动大部分都是美团总部补贴的，新用户补贴占比资金也很高，所以导致很多顾客钻美团漏洞注册新号使用*餐。

虽然美团收取商家20个点左右，但作为骑手，我们知道，抽的大部分都给骑手了。一个人下单的餐也占了一定比列，这些餐十几块钱，收二十个点，骑手的配送费都不够，以深圳为列顾客一单18元，20个点3.6元，专送骑手8元一单，美团一单倒贴4.4元。所以美团能赚的只有二十多以上的餐。

比如跑腿，帮买帮送。五公里以上二十元的单，美团一单只赚一元，其余19元都在骑手配送费上了。超过2－30公里，美团才有几元的抽成。

经常搞活动补贴回馈骑手，这也要占一定资金。另外网站维护、各级*商利润、美团公司员工，这些都是雪花花的银子啊。

因此美团现在是亏本的，想要盈利*得一步步从商家、骑手配送费里挤钱，这*导致了我们骑手过年，一年不如一年。

现在骑手的配送费越来越低，美团众包想方设法搞*-乐跑-忠诚骑手，进一步降低了骑手配送价格和空间，忠诚骑手单量虽然上去了，但价格达到了历史*低点，*成了一个跑着众包的活，干着专送的事，领着比专送还低的工资，被美团骑手戏称为——忠诚“狗”。因为顺路和单量都优先给忠诚骑手了，普通众包骑手生存空间*更低了。

如果你没有进入这一行，真的考虑清楚。只有30％的人月薪在5000以上，月薪上万的比列只有百分之几，其余70%月薪都在5000以下。而且寒冷、天热的辛苦程度我们都不说，送单的危险，顾客定位不对或不好找，订单送不急顾客和商家的催单，这种焦虑需要骑手有强大承受能力，外卖app定位都是直线距离，像深圳几百米一个红绿灯，还有一个个过街天桥，老老实实等每一个一到几分钟红绿灯，那真的很多订单都要超时，超时*扣20%到80%。

另外问的那个抢单问题，众包专送系统会自动派单的，众包派单给你你可以拒绝会接单，接单后取消订单要扣8－15元，*取消订单2次以上会限制你接单，*高停4－24小时，另外大厅里的单你可以看实际情况抢，*好刚开始系统派单别拒绝，这样派单几率越高，越拒绝派单几率越少。

*后给你美团饿了么9月10号以前深圳单量排行榜吧，这些都是那百分之几，每天工作15小时以上，美团、饿了么骑手中的精英，精英中战斗机总单量。包括达达，三强单量都差不了多少，看你个人努不努力了。

二、美团骑手，美团商家纷纷退出平台，美团外卖真的要“凉凉”了吗？

美团外卖的外卖小哥和商家纷纷退出平台，是真的吗？

是真的。

商家退出平台，很大的原因是因为美团超高的抽成。

美团会按照每单的总价对商家进行抽成，抽成的比例*少是20%。对于某些商家来说，20%基本*是纯利润了，如果按照20%抽成的话，基本*是钱一分都赚不了，只能赚个吆喝。

但是20%的抽成*完了么？并不是的。我们经常看到的满多少减多少的这种活动，不管是商家自己的还是平台发起的，费用其实都是转嫁到了商家的头上。也*是说，商家卖20元的一个套餐，如果有满20减4元的活动，抽成*是3.2元，那么商家实际到手的只有12.8元。

抽成如此之高，自然很多毛利润比*低的商家*无法经营下去，只有纷纷撤离。

外卖小哥离开美团*大的原因是因为*近美团的改革。

美团外卖以前是分区域进行派单的，外卖小哥是哪个区域的，*接哪个区域的单，这样的话，小哥在时间上比*好控制，经常去的商家位置也很熟悉，很少会出现迟到的现象。

但是，美团外卖近期进行了一系列的改革，将按区域接单的规则改变了，成为了全城随机接单。很多客户其实在美团外卖的APP上应该也注意到了，有一个全城送的标签会出现在商家的列表处，而这种订单*会要求外卖小哥无论多远都需要去送。

而美团外卖对于差评的控制是很严格的，外卖小哥很有可能会因为距离太远，无法准时送到，从而被用户差评，然后这几天*等于白干了。

压力越来越大，收入不增反跌，自然*出现了大量的小哥离职的情况了。

说实话，美团外卖要凉凉的难度也很大。毕竟市场在这里，用户需求在这里。对于美团外卖来说，无非*是发现问题处理问题。

虽然有很多商家确实撤离了美团外卖，但是美团外卖的平台上每天还是会有新的商家出现，因为对于很多商家来说，这里还是有赚钱的空间的。而现在还有很多的商家，放弃线下经营，专做线上，这类的商家*更不可能离开美团了。

对于外卖小哥来说，有人离开，也会有人加入。出租车行业在被滴滴冲击之后，也出现了大量出租车司机撤离的现象，但是还是会有源源不断的新司机补充进来。

只要美团外卖的用户还相信美团外卖，外卖行业的需求还在，*不会那么容易凉凉。

三、困在系统里的外卖骑手，到底是系统的错还是外卖员的错？

这是数字化、智能化、KPI化“必然”带来的后果

而外卖系统中底层的派单（匹配）、调度、路径规划、算法优化等等

这一切普通人听着非常高大上的专业名词

其实都是一门叫作运筹学的二级学科研究的数学和算法问题

作为华人*大的运筹学社区之一 @运筹OR帷幄 的创始人

我经常在全网发声表达自己的观点

但*

我希望“动用”自己的人脉

分享朋友圈运筹学大佬们对这件事情的看法

他们有的是 运筹学博士、博士后、教授（学术界）

有的是 BAT等一线互联网公司*算法工程师、算法总监（工业界）

有的是 运筹学初创公司创始人、CTO等（工业界）

我想他们基本可以代表运筹学工业界和学术界的权威

即 外卖系统底层数学模型和优化算法的设计师

希望这群“业内权威人士”的观点

可以为大家带来的一些不一样的思考

平台能否不追求利润*大化，而学着“不作恶”？

问题建模比优化算法设计重要得多。

把事故率和配送时长的关系建个模，作为硬约束加进去*好了。。。

*终人成为了算法的平均数，这是*可悲的。算法的优化必须以人性为约束条件。

因为我课题研究的主要内容*是路径优化的算法，这篇报道是真的击中我了。其实在算法开发的时候不一定*只能用到*短配送时间作为目标函数，还应该考虑路径规划方案的鲁棒性，平等性，*性等等，说到底还是资本的问题，想榨取*后一丝配送人员的时间价值，这锅优化算法不能背。

还是那句话，“资本来到世间，从头到脚，每个毛孔都滴着血和肮脏的东西”

”西弗曾提出过「算法文化」的概念。在他看来，「算法不仅由理性的程序形成，还由制度、人类、交叉环境和在普通文化生活中获得的粗糙-现成的理解形成」。他认为，算法是由「人类的集体实践组成的」，并建议，研究者应该人类学地探索算法。”

人性前面一切算法都是无解的。骑手用时间交换订单进而换成钱，客户用钱交换骑手的时间，某团或某吗负责将骑手的时间转变为订单，进而换成钱。这个循环里，只要骑手的效率可以被交换成更多的订单，*无法阻止更多的骑手超负荷接单。同样的，只要某团或者某吗可以将更多的时间转变为订单，*无法阻止团吗压缩配送时间。

而整个行业忽略的问题，更多的是，换取别人的时间甚**致的效率带来的安全隐患所需要的代价应该是多少，只有2-3块钱的配送费吗？马上行动的应该是点外卖的同学们，团吗的所谓“行动”，杯水车薪。

很小时候做过一个打水排队调度问题，比如提得桶多的人的会造成大家等待时间显著增长，直觉下来要靠后。跑一通统计平均等待时间*小这个指标意义下的解，结果*是只要带得桶多*得靠后站。在这个解里面，为了平均*优，总有一部分人会瘦到“不公正”地系统性的“歧视”。这是小时候解决这个问题没有意识到的问题。成年以后发现，社会系统追求的*优解决方案，在方方面面往往会造成这样的问题。所以不求*优也许是一种美德。

其实*是Capacity utilization(冗余率，亦即平台的运力成本)和promise SLA(及时率，亦即用户体验和因之而来的流量)的权衡。再直白点说平台愿意花多少成本买用户体验。

所以很自然的，技术不够*靠压配送员，人力池不够也压配送员，配送员想增收也压自己。如所有KPI故事一样，被考核的都能达成，不考察的SOP、安全、人员流动/人效。

所谓costumer obsession，很大一部分是要把内功OKR。销售导向则走向绩效市场化。而市场虽大，终究是容不下两家同质化如此之高的玩家的。

战火方燃，拭目以待.

哎，大家都在说愿意多等五分钟，但是多等五分钟没有太大的意义，因为骑手*大的问题不是延迟而是throughput。。。。而且*算*本质上也是增加骑手工作时间。

所以我们应该问的是，如果配送费从五块涨到了八块十块，自己还是否愿意点外卖。如果大部分人回答否，那么外卖平台也只好如此“*”骑手们。

毕竟自己仁义了，*把市场让给对家了。

*于多雇一些(比如25%)的骑手，那得问骑手们愿不愿意工资减20%。。。。。。

个人认为，当还有六亿人月入还不足1000的时候，这种具体的微观问题基本上是没什么好的解决办法的。。。

如果道德能解决资本主义问题要法律干什么。。从道德上批判资本家是不能从根本解决此类问题的，几十年的历史告诉我们，只有当不道德的成本高于道德的成本资本家才会“道德”，同样，骑手之所以不遵守交通规则是因为收益大于风险。解决这类问题要两手硬：从公司层面入手便是通过法律保障员工权益，比如不能随便裁员跟减工资；从骑手层面便是加大对违反交通规则的惩罚力度。必须双管齐下.

总有人说中*创新，支付外卖高铁怎么强大了，但是这样说的人很少会考虑很多这样的成果是建立在对人权的蔑视和对弱者保护的缺失上的。这也不能怪公司，消费者或者从业者，毕竟大家还是要生存。但是这个伦理问题，毕竟还是要整个社会去面对。

*近一篇关于智能调度算法对外卖小哥的冲击的文章被四处转发，我个人感觉人文关怀是必须的也是欠缺的，但是凡事往资本上去靠的人，拜托有点常识。我们看到很多技术中*落后了需要赶超，靠什么赶超？人才。何谓人才？受过专业培训的有专业知识的人。这些人要挣钱养家，得靠公司发工资啊。科技公司前期有很长的投入期和爬坡期，盈利是负的，谁来支撑？靠资本啊。没有资本大家都退回到农业社会得了。社会发展的动力来自于人、科技、资本这三驾马车，人和科技又严重依靠资本。政策只是regulation，不是源动力。再说回智能调度，如果不走这条路，后果是社会资源被严重浪费，社会成本增加，大家都享受不到便宜快捷的外卖、物流，行业也被*际*水平甩在身后，谈什么产业升级？这些增加的社会成本不仅会转移到我们每个人身上，也会转移到制造业、农牧业、能源等行业。所以对于从业人员，我们要思考的不是要不要智能调度算法指挥，而是我们的模型里面可否放入一些slack，可否把人的因素也考虑进去；对于大家，在凡事都“低成本”的去骂一声“资本”之前，想一想，这样的骂可真不是“低成本”的事情。

福特流水线发明后，这一切都发生过，现在又重新发生。希望机器人的脚步再快一些，让这600万人发挥他应有的价值。*兴若败，必败于此。

这里的主要问题是调度系统和绩效系统不完善，不能*覆盖真实世界的复杂情况。同时明明是美团算法的责任却被转嫁到了骑手身上，背后还是为了实现资本的*增值。当然美团这个平台对社会的整体影响是利大于弊的，只不过需要重新权衡系统的效率与人性。

每次点外卖骑手送到家我都会说一句：麻烦了，辛苦了！即便两小时送到，我也觉得很正常，只要他提前给我打个招呼

马路上看来飞驰的骑手我都会捏把汗，前年大年三十晚上吃完年夜饭开车回家亲眼目睹外卖小哥连人带车被撞飞

绝大多数时候客户是不在乎那一两分钟的，但平台在乎，希望有所改观吧，给骑手和公众一点安全保障

注：

侵删，以及如果哪位大佬希望实名的，可以微信或知乎联系我

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